中世の産業革命等の影響によって工業は徐々に発展していきました。
その結果、産業が世界規模で展開されていき、より早くかつ効果的な流通が求められました。
その点で、動力を備えているフォークリフトは、より円滑な荷物の積み下ろしを可能にし、流通のニーズに応えることが可能な荷役作業車と位置付けすることができます。
今日、様々な場面で使用されているフォークリフトですが、ではその歴史というものはどのようなものなのでしょうか？

フォークリフトは１９２０年代にエールやクラークなどの複数の企業によって開発されました。
その後、大手自動車メーカーの新規参入によって改良、市場拡大が進みます。
現在では国内の主要フォークリフトメーカーと海外メーカーの数を合計すると数十社にものぼるなど、今もなお広がり続けるフォークリフト市場。
国内でもなんと年間１４万台以上も生産される巨大な市場にまで成長しました。
さらに近年では喜ばしいことに日本製のフォークリフトが国内外問わずユーザーから非常に高い評価を受けているのです。

その日本でのフォークリフトの始まりは今から６０年ほど前の昭和１４年で、当時、官営の八幡製鉄所でのバッテリータイプフォークリフトと言われています。
当時は戦時中であり、外国語の使用が禁止されていたため、「腕昇降傾斜型蓄電池運搬車」と日本語で表現されていました。
日本語にするとこんなに硬い表現になってしまうんですね・・・。
また、今日において数多く使用されているエンジンタイプは、昭和３０年代の中頃に開発、製品化されたものといわれています。

vans

人相

その他

ウォレット

スパイク

キャビネット

キット

マフラー

リストバンド

棚

シート

鏡

韓国

LOEWE

ルコック

がま口

ポール

melissa

サンバイザー

ワンセグ

パタゴニア

ポット

LOW

ミキハウス

コーヒー

ウエストバッグ

カード

ネイル

ディースクエアード

ウエア

スウェット

リングピロー

エアコン

バックパック

東芝

帯

ウエッジ

G-SHOCK

枕

カーゴパンツ

ソファー

ラタン

炊飯器

オニツカタイガー

海水浴

モミダッシュNEO

タンブラー

LL

パーティー

チタン

タイヤ

ガルシアマルケス

抱き枕

マグカップ

MAX

リビング

シュレッダー

リクライニング

PS3

トミー

サムソナイト

ヒール

キャロウェイ

オールインワン

freeline

リサイクル

ハワイアン

マキアージュ

スリング

デイパック

外箱不良

サンヨー

havaianas

フォークリフトも人が操作する乗り物なわけですから、誤った操作だとか不注意によって事故につながるケースもあります。
実際に起こったフォークリフト使用時の事故事例については以下のようなものが挙げられます。

まず、フォークの上のパレットから作業者が転落というものです。
パレットの上に作業者が乗り、高所作業をしていた際、別の場所に移ろうとしてアクセルの急な踏み込みがあったため大きく揺れ転落。
パレットには手すりや綱といったものはなく、ヘルメットや安全帯も装着せず、しかも運転者が無資格者でした。

次に、バケットのアタッチメントが落下し、その結果下敷きになったというケースです。
バケットが装着してあるフォークでトラックに鉄くず積み込んだ際、鉄くずがリフトシリンダーに挟まり下降しなくなり、それを取り除こうとしたときバケットが落下、下敷きになりました。
この際、安全支柱などを使用せず、また、リフトレバーも下降側のままでした。
さらに被災者は無資格者でした。

最後に、フォークリフトが転倒し、挟まれるケースです。
２トンのフォークリフトで偏荷重となっている１．５トンの廃材を積んで５度の傾斜地を走行中、タイヤが直径約３０ｃｍ、深さ約５ｃｍの窪みに入り転倒しました。
これにより、運転者は地面とヘッドガードに頭部を挟まれました。
運転手は有資格者でしたが、通常の担当者のかわりに、現場の状況を確認せず運転したようです。

３つ事例を挙げましたが、どれも防げた事故とはいえないでしょうか。
特に無資格の者が運転することなどもってのほかです。
このような事故がなくなるよう願いたいですね。

フォークリフトの免許には、１トン未満のものと１トン以上のものとに分かれています。
前者の場合には、大型特殊免許を取得済である必要はありません。
一方、１トン以上のものを公道で運転する場合には、大型特殊免許は必要となりますので注意してくださいね。
これがフォークリフト免許の中で最も高いレベルのものとなります。

車の免許の構造としましては、小型普通免許、大型普通免許があり、両方に２種という資格があります。
これは小型２種を取得するとタクシー運転手になれ、大型２種を取得するとバスの運転手になれるということです。
そして、公道でフォークリフトを運転するためには、さらに「特殊」という免許取得が必要になります。
フォークリフトは大型車両なので、公道で運転するためには大型特殊免許が必要・・・ということになりますね。
ただ、公道ではなくて、工事現場の私有地だけの走行というのであれば、大型特殊免許の取得の必要はありません。

フォークリフトの運転免許講習の概要ですが、講習は学科と実技があります。
学科はフォークリフトの走行における装置の構造や取扱い方法の知識ですとか、荷役についての装置の構造や取扱い方法の知識、運転に必要な力学の知識、関係法令等についてを学びます。
そして、実技は実際にフォークリフトの操作、フォークリフトでの荷役の操作等を行います。

なお、学科はおよそ１０時間程度講習を行い、実技講習はおよそ２４時間行います。
そして試験で、良好な成績をあげた者のみ、修了が認められます。

例えば、ごみ処理場などの施設内でフォークリフトを使用するとしましょう。
その際、万が一ゴミの運搬に来た住民や事業者の車などと施設内で事故を起こした場合、車検なしのフォークリフトは事業者責任を問われることになるのでしょうか？
例え私有地であっても、立ち入り禁止にしないか門扉を閉めないかで不特定多数の車が入り込む以上、“その他の道路”と見なし道路交通法違反に問われるのではないかとの意見もあります。

実際のところは、道路運送車両法により、大型特殊自動車であるならば、車検（１年）が必要です。
ただ、公道を走行しないというのであれば、車検の必要はないです。
また、小型特殊自動車登録がしてある場合は、公道を走行するかしないかに関わらず道路運送車両法による車検の必要はありません。
したがって、法律上、車検を受ける必要がなければ、事故が起こった場合も責任は問われないものと思います。
仮に施設内で接触事故または人身事故が起きた場合のことを考えてみると、車検の有無というよりは労働安全衛生法による責任が問われますね。
労災事故なので、使用者の責任が回避できるというものではないと思います。

あと、車検は必要ないですが、労働安全衛生法に基づく特定自主検査は受ける必要がありまして、その記録の保存が必要です。
また、この特定自主検査は有資格者でないと行うことができません。
有資格者のリストというものが労働局にあり、そこで一般に公表しています。

フォークリフトには、カウンター式のフォークリフトとリーチ式のフォークリフトとに大きく分類されます。
後者のリーチリフトとは運転手が立って乗るタイプのものです。
「リーチ」の意味は、ある地点や目的地に到着する、目的を達成する、手や腕を伸ばすなどを表しています。
このリーチリフトの大きな特徴としましては停止状態でも爪の部分が伸び縮みできることですね。
そのような構造のため最小回転半径は小さく、倉庫などせまい作業場所において絶大な力を発揮します。
カウンター式のものと違うところは、前述した基本は立ち乗りですが、中には座って操作するものも存在するんですよ。
ブレーキの方式としましてはデッドマンブレーキという、ペダルを放すことによってブレーキを効かせることができる装置が装備されています。
これによって運転者が運転台を離れた場合の逸走を防いでいる効果があります。

リーチ式の長所としましては、先ほども述べたカウンター式のものよりも小回りが効く点がひとつ。
また、動力がバッテリー式のため、排気ガスなどを排出せず環境に優しい点が挙げられますね。

反面、短所もないわけではありません。
例えば、内燃機関式のものよりも連続稼働時間がより短い点がひとつ。
それと動力が内燃機関式のものよりもパワーの点で劣るバッテリー式だけである点。
あとは、バッテリーに給水が必要な点や初期導入のコストが高価である点などですね。
このように短所はバッテリー式による弊害がそのままの形で現れていますね。

街で見掛ける作業中のフォークリフトにナンバープレートが付いていないことを目にしたことはありませんか？
わが国においては構内のみで作業する際については、フォークリフトにナンバープレートがない場合があります。

しかし、かといって必ずしもナンバープレートが必要ないかといえばそうとは言い切れない面もあるんですよね。
というのも、構内での作業車を市区町村に登録を行わずに軽自動車税を支払わないと、固定資産税の償却資産で課税されるんです。
小型特殊軽自動車税のほうが安い場合がありますので、構内のみを走行するフォークリフトであってもナンバープレートがついていることがあります。

小型特殊自動車を含んだ軽自動車税というのは、公共用途などの免除、または一部の減免規定を除いて、公道を走行するかしないかを一切問わずに課税対象となるんです。
それによって、軽自動車税を納付した示しとしてナンバーが交付されるからなんですね。

これだけではよく分からない・・・という方もおられるかもしれません。
その場合は、各市区町村に軽自動車税担当部署がありますので、詳細を問い合わせてみてはいかがでしょうか。

尚、大型特殊の場合に関しては、運輸局の陸運支局での登録が必要になります。
この場合は、自動車重量税の対象になり、車検が必要となり固定資産税の償却資産対象となります。
構内作業車でナンバーがない場合は償却資産で課税されることになりますので注意してください。

男性だったら小さい頃誰もがトミカという乗り物のおもちゃで遊んだ経験があるかもしれません。
小さい頃のみならず現在進行形でトミカを収集している・・・なんていう大人の方もおられるかもしれませんね。
私自身も小さい頃車のトミカを親に買ってもらってよく遊んだものです。

トミカにも実に様々な種類の車種があるそうですが、中には建設現場などで使われているフォークリフトのトミカなんていうものもあるそうですね。
私もそんなトミカがあるなんて最近になって知りましたね。

トヨタのフォークリフトのトミカですが、なんと爪が上下したり、爪の間隔が変えられるなどなかなか本格的なもののようです。
ネットで画像を観ましたけど見た目も非常に忠実に再現されていて驚きましたね。
実際に現場などで見たことがあるフォークリフトだったのですが、本当にそれをそのままトミカサイズに小さくした感じでした。
スケールも１／２３となかなか大きいリアルなフォークリフトですね。

また、特殊なフォークリフトトミカとして、警視庁仕様バージョンのフォークリフトなんてのもあるみたいですよ。
これは現行品のカラー違い・警視庁の文字を施したものなんですが、さらに運転席の上には赤色灯が付いています。

このトミカのモデルのものは、実際に警視庁特車隊が配備しているものなんですね。
少なくとも２パターンあって、うち１種類は三菱社製。
全長は４〜４．５ｍほどのタイプでした。
運転席は金網で覆われており、また、パトランプを装備していて、なんだかものものしい感じがします。
災害時などに出動したりするんでしょうね。

フォークリフトを製造しているメーカーにも、国内外でたくさんあって実に数十社以上にものぼるという話です。
国内でも１０社近くあるそうですが、そのうちのひとつに「小松フォークリフト」というメーカーがあるのをご存知でしょうか。

通称は小松リフトおよびコマツリフトと呼ばれていて、本社は東京都港区にあります。
このメーカーは小松製作所(コマツといったほうが馴染みはあるかもしれません)の系列会社で主にフォークリフトや輸送機器などの製造・販売を行っています。
１９４５年に創業された後、変遷を経てコマツ向けにフォークリフトの生産を行うようになりました。
１９７４年には国内営業部門、１９７７年には海外営業部門が分離・統合され、製造販売一体の会社として発展を続けています。
小松リフト製の主な製品としては、まず、エンジンフォークリフトにＸＰシリーズ、ＬＥＯ・ＮＸＴ−Ｖシリーズ、ＬＥＯＣＸシリーズ、ＬＥＯＤＸシリーズなどがあります。
また、バッテリフォークリフトにはｍｉｎｉｏｎシリーズ 、ＡＲＩＯＮシリーズ、ＡＲＩＯＮ三輪シリーズなどがあり、実に多種多様な製品を販売しているのがわかりますね。

そんな小松リフトですが、つい先日の２００７年４月１日には、コマツの関連会社の小松ゼノア株式会社と合併、コマツユーティリティ株式会社として新たなスタートを切りました。
この新会社の取扱い製品は小松リフトの製品、小松ゼノアのミニ建機シリーズだそうです。
また、小松ゼノアの主要製品の農林機器およびゼノアブランド名をスウェーデンにあるハスクバーナ社が買収を行い、油圧機器は親会社であるコマツへ移管しました。

フォークリフトも機械ですから故障が発生したり、異常をきたしたりすることもあります。
そのような状態で操作すると思わぬ事故につながるケースも考えられます。
そのため、定期的な点検は非常に大事です。

フォークリフトには、労働安全衛生規則に基づき、１年を超えない期間毎に１回、自主検査(有資格者が行う)を行なうことが決められているんです。
いわゆる年次検査ですね。
また、その他にも月次検査や始業前点検といったものが決められています。

では、それぞれの検査ではどのようなことを行うのか見てみましょう。

まず、年次検査についてです。
年次検査では細かくわけて実に１０にわたるポイントの検査が必要とされています。
圧縮圧力や弁の隙間やその他原動機についての異常の有無、タイヤなどの走行装置の異常の有無、ブレーキなどの制御装置の異常の有無など細かくチェックします。
この年次検査は国家資格を持った検査者あるいは許可を得た検査担当業者でなければ行うことができません。

一方、月次検査や始業前点検は年次検査ほど細かい箇所まで検査するというわけではありませんが、安全の為に重要な点検なのでおろそかにしないように注意してください。

以上のことを踏まえ、安全な作業の遂行、効率的な稼働率、経費の削減の実現の為には車輌の法定検査が非常に大切です。
しっかり行うようにしたいですね。
万が一検査によって異常が発見された場合には、速やかに修理や部品交換など、適切な処置を施すことを忘れないようにしてください。

フォークリフトといっても決して安価なものではありません・・。
「フォークリフトがあれば作業が効率的にできるけれど、買うとなると躊躇してしまう・・」という考えをお持ちの方もおられるかもしれません。

そんなときはフォークリフトをレンタルで必要なときだけ借りるというのはいかがでしょうか？
フォークリフトのレンタルサービスを行っている企業は結構あるんですよ。
例えば、三菱重工フォークリフト(株)でも自社のフォークリフトのレンタルを行っていますが、レンタルの利点はいくつもあります。

まずは、やはり１日から長期間まで、利用者の都合に合わせて必要な期間だけ使用できるので、無駄がなく資金の有効活用が実現できますよね。
面倒な減価償却費ですとか、固定資産税の計算や事務処理も一切不要なのは大きいと思います。
あとは、利用目的や用途によって、豊富な車種のうちから、最適な機種を選んで利用出来る点や、常に整備されたベストコンディションのものを借りられる点なども便利ですよね。

また、九州四国地方を中心にフォークリフトのレンタルサービスを行っている大庭産業では、レンタルしたフォークリフトを作業場まで運んでくれる回送車を６台用意しているそうです。
こうしたサービスも利用できるのが嬉しいですよね。

これからフォークリフトの利用を考えている方は、何かと負担が大きい自前での購入を選択する前に、レンタルサービスを利用しての使用も検討してみてはいかがでしょう？

フォークリフトの課題解消のためにはどうしたらいいのか・・・そんな疑問をお持ちの方もおられるかと思います。
そんな方に是非知っていただきたいのはリース会社のメンテナンスサービスについてです。

リース会社のサービスにはどんなものがあるの？という方に導入によるメリットをご紹介してみようと思います。
ここでは例として、全国でも数少ないというフォークリフトメンテナンスサービスを提供しているクボタリースのサービスについてみていきます。

まず、年次検査を完全フォローし、法令遵守を徹底するとともに定期的な整備を行うことによって、故障を確実に減らすことができます。
そして２つ目ですが、点検期日の管理、点検内容や整備料金の交渉、そして支払い業務などの面倒な仕事は、すべてクボタリースが代行してくれるようです。
これによって維持管理業務がかなり削減できるのが嬉しいですよね。

また、予期せぬ時期に高額整備が発生する・・・なんてことはありませんか？
これは非常に頭の痛い問題です。
しかしそんな場合でも毎月一定額の支払いとなるので、予算計画が立てるのが比較的容易で、これによって効率的な運営が可能となるのです。

さらに、高額整備の未然の防止とともに、過剰なメンテナンスの撲滅を目指します。
大量のメンテナンス契約による実績を生かし、コストダウンに寄与してくれるという姿勢が何よりありがたいですよね。

このように様々な利点があるリース会社のサービスを利用してみるというのも良いかもしれません。

「フォークリフトですか？あれは自動車と同じですよ。簡単です」と言う方がたまにいます。
これは少し言い過ぎのような気もしますが、果たして本当なのでしょうか。
フォークリフトには、カウンタータイプとリーチタイプの２種類がありますが、それぞれの構造はどんなものなのでしょう。

まず、カウンタータイプのフォークリフトは座席、アクセル、ブレーキ、ハンドル、クラッチペダルなど、言われてみれば確かに自動車と全く同じ位置にあり、構造も似ているといえますね。

しかし、リーチタイプのフォークリフトとなると話は少し違ってきます。
リーチタイプのものは普通の自動車とまるっきり反対でペダルを踏むことによってブレーキが解放され、逆に足を外すと制動がかかるのです。
しかも、多くのリーチタイプのものは後輪左側のタイヤ一輪だけで駆動、方向転換を実行しており、これによって９０度の方向転換が可能なんです。
そういえば、誰かが｢遊園地にある子供自動車と似ているな｣などと言っていたのを思い出しましたが、確かに相似している点がありますね。

また、他にフォークリフトと自動車で異なる点として挙げられるのは、荷揚げに用いるフォークリフトという長い２本のツメとそのリフト装置がある点です。
そのために自動車と比較すると倒れやすいという短所も持っているわけですね。
また、後輪で方向転換を行うために、右折や左折の際に後部を大きく外側に振るといった点も自動車とは異なるところといえますね。

国内でフォークリフトを製造、販売しているメーカーは数多くありますが、自動車で国内トップを誇る「世界のTOYOTA」もフォークリフトを手掛けているのです。
トヨタロジスティクス・フォークリフト(トヨタL&R)ブランドの、フォークリフトなどの産業車両は、ユーザーからも高い信頼を集めています。
特に０．５トン〜４０トン以上までのフルラインアップを誇るフォークリフトでは、エンジン及びバッテリー車共に優れた性能・品質を誇り、世界でもトップクラスのシェアをしめます。
自動車だけでなくフォークリフトまで世界トップレベルのシェア・・・本当にすごいメーカーですね。

そんなトヨタL&Rのフォークリフトについてみてみましょう。
今回はGENEOというタイプについてご紹介してみます。

GENEOはトヨタが独自で開発した安全システムＳＡＳや事故を未然に防止するＯＰＳは勿論、安全面をとことん追求して生みだされた新機能をオプション設定しています。
また、画期的といえる広々視野で安全でスムーズな作業に大きく貢献します。
高い安全性を誇っているのは使う側にとって本当に安心ですよね。

また、人間工学に基づき開発された数々の装備のはじめ、広い居住空間や視野、低振動・低騒音など、使用する人が使いやすく、かつ疲れにくい設計がなされているのも特徴ですね。

さらには排ガス規制対応エンジン搭載、環境負荷物質の大幅低減等による環境への配慮もバッチリと、様々な面で本当に優れているフォークリフトといえるでしょう。

フォークリフトに用いられているタイヤの種類としては大きく分類して空気入りタイヤとノーパンクタイヤとに分けることができます。
どちらのタイヤとも使用することによるメリット・デメリットというものがやはりありますね。

まず、空気入れタイヤのメリットとしては、値段が比較的安いことでしょうか。
また、乗り心地が良く、仮に溝が減ってしまっても悪路に対応できる点もメリットといえるでしょう。

反面、デメリットとしてはパンクした際にリフトを止めなくてはいけない点、また、パンクの状態によって途中でタイヤが使用できなくなることがあるところでしょうかね。

これらを踏まえて推奨する使用条件や場所は、ずばり「高速走行」「悪路」「移動距離が長い」「林業」などでしょうね。

次にノーパンクタイヤのメリットデメリットについてです。
メリットとしましては、まずは名前の通りパンクをしないことですね。
ゆえにロングライフが可能なわけですね。
あとは、白、緑、黄などのカラータイヤがあり、床の汚れを目立たなくする効果もありますね。

デメリットは、値段がやや高価な点でしょうか。
また、乗り心地があまりよろしくなく、燃費も悪いです。
溝が減るとスリップしやすい点もマイナスですかね。

そんなノーパンクタイヤの推奨する使用条件や場所は、「低速走行」「良路」「移動距離が短い」「食品工場」「スクラップ屋」などでしょう。

これらタイヤ毎の長所短所を把握して、フォークリフトの用途に応じたタイヤを選んでいきたいところですね。

フォークリフトを使用するとどうしても床にタイヤ痕というものが発生してしまうものです。
タイヤ痕が発生したことによる弊害とはどのようなものがあるのでしょうか。
タイヤ痕は倉庫や工場の床の美観を損ねるのみではなく、粉塵が大気中を舞うことによって、作業員自身の人体への悪影響が懸念されますね。
ですから、できることなら発生を防ぎたいものですよね。

タイヤ痕を防ぐ方法としては、トラクションコントロール(発進や加速のときのスリップを抑制し、その際、最も正しい駆動力を路面に伝達)採用のフォークリフトを使用するなどでしょうかね。
これによって、スリップを最小限に抑えるのでタイヤ磨耗を低減させ、維持費の削減にも貢献すると共に路面へのタイヤ痕や磨耗粉を減少させることができます。

ただ、仮にそのような機能を採用していないフォークリフトを使用している場合に実際にタイヤ痕がついてしまったとしましょう。
その際についてしまったタイヤ痕をそのまま放置するのは、先ほども言った床の美観を損ねることにつながってしまいます。
ですから、そのような場合には業務用の洗剤などを用いてタイヤ痕を取ることをおすすめします。
例えば、液体タイプなら環境対応型強力洗浄剤ＭＥＬ−２０００やクリームタイプならペンキ落としなどですね。
使用方法は、液体タイプならば汚れを落としたいポイントに液を吹きつけ、スポンジなどで軽く撫でてその後乾いた布などで拭き取る・・・といった具合です。

物流倉庫内作業員の方の中には、もしかすると自分の給料が少ないことに少なからず不満を抱いている方もいることでしょう。

では、何故給料が少ないのでしょう。
あなたが仕事を怠けているから？
それならば、どうしようもないというのが正直なところです。
でも、一生懸命頑張っているのに、給料が安いという作業員の方々が多いのも現状です。

では、物流作業にて高給を貰っているのはどのような人か、思い浮かべてみてください。
いかがでしょう？
恐らく大多数の方は、「フォークリフトオペレーターだ！」という考えに至ったのではないでしょうか。

普通の作業員とフォークリフトの技能を持っている作業員。
生身の人間対機械なわけですから、作業量にも必然的に天と地ほどの差が生じてしまいます。
つまり、フォークリフトの免許を取得している人と、そうでない人との給料にかなりの差がついてしまうというのも、仕方がないことなんです。

それならば、話は簡単ですよね。
フォークリフトの運転免許を取得すればいいのです。
しかしそうは言っても実際は・・・なかなかそうもいかないのが本音でしょう。

日頃の仕事で精一杯で、教習を受講するためのまとまった時間を確保することは、そう容易ではありません。
それに加えて、教習受講のための資金だって必要です。
それだって蓄えることも結構大変ですよね。

それならば、働きながらにしてフォークリフトの免許を取得出来る職場に転職するのはどうでしょうか。
転職と簡単にいっても大変ではありますが、フォークリフト免許を持っているというアドバンテージはなかなか大きいものがあります。
思い切った決断というのも大事なのかもしれません。

働きながらにしてフォークリフトの免許を取得・・・そう容易なことではありませんよね。
まず第一に「日頃の仕事だけでいっぱいいっぱいで、とてもじゃないが教習を受講する時間なんて確保できない！」という方のほうが多いと思います。
それに、教習受講のための資金だって結構馬鹿にはなりません。

そんな中、働きながらフォークリフト免許の取得が可能な企業もあるというのをご存知でしょうか？
例えば、豊神流通サービスという会社では、作業員のフォークリフト運転免許の取得を、会社をあげてサポートしています。
物流作業の現場にて、先輩のフォークリフトオペレーターが１から丁寧に指導しますので、すぐに上達します。
もちろん、やる気がないといけませんけどね。
早い人などはなんと１ヶ月も経過しないうちに修了証を取得してしまうんですよ。
例えのんびりマイペースで練習したとしても、３ヶ月もあれば修了証は取得できると思います。
ただ、修了証を取得するためには、認定機関による試験を受けて合格する必要がありますけどね。

講習を経て、晴れて修了証を取得した・・・そんな方に豊神流通サービスではフォークリフトの運転技術を活かせる職場を幅広く提供してくれるそうです。
免許を取得して間もないときは、いざフォークリフトを使った仕事を始めてもなかなか苦労することもあるかもしれません。
ですが、経験を少し重ねるとすぐに慣れるでしょうね。
慣れましたら、思う存分頑張って稼ぎましょう。

働きながらにしてフォークリフトの運転免許の取得を目指すというのはなかなか大変なことです。
ただ、そんな悩みを解決してくれる会社だってあるんです。
例えば、豊神流通サービスなどがそうでして、作業員のフォークリフト運転免許の取得をサポートしています。

具体的にどのようなサポートを行っているのでしょう。
簡単に特徴を挙げてみますね。

まず、指導方法についてですが、 通常業務の空き時間などに、先輩のフォークリフトオペレーターが指導を行います。
フォークリフトの練習って結構大変そう・・・いえいえ、決してそんなことはありません。
まるで大きな玩具で遊んでいるような感覚が味わえると思います。
なので、昼休みまでもフォークリフトの練習に時間を割くスタッフは決して少なくはないのです。

給料についてですが、免許を取得するまでの間は給料が支給されないなどということは当然ありません。
通常業務の空き時間を活用して指導するのですから、当然通常業務分の給料というのはしっかり支給されますのでご安心ください。

このサービスは、操作技術の指導だけで終わるわけではありません。
操作技術の指導以外のサポートもしっかり行います。
なにか分からないことがあった場合は、先輩スタッフが親身に質問に答えてくれますし、何よりスタッフ同士で助け合って成長し合える風土を持ち合わせていることが強みですね。
やる気がある方には、本当に厚いサポートをしてくれますので、相談にも気軽に乗ってくれることでしょう。

フォークリフト免許を取得するためには当然教習所で講習を受けるのが一般的です。
通常はフォークリフト免許と言われますが、正確には「フォークリフト運転技能講習修了証」で、労働安全衛生法にて１ｔ以上のリフトを構内で運転する時に必要な修了証となります。
フォークリフトの免許は車の免許と異なり、更新の必要がありません。
言ってみれば「永久免許」ですね。
また、公道用の免許ではありませんので、普通の自動車教習所などでは受講できません。

では、どこで教習を受ければよいのでしょうか。
全国にはフォークリフトの教習所というものが沢山あります。
インターネットで検索すれば簡単にわかりますので教習所を探している方は検索してみてください。

教習所のフォークリフトの講習コースは、所持している自動車免許等により４コースに分かれます。
その点に関しまして教習所のＨＰにてご確認ください。

ちなみに私の場合は持っている免許が普通自動車免許だけなので、４日間コースを受けました。
講習はおよそ３１時間ですね。
あと、ナイター設備がない教習所などは、同じ３１時間であっても通常４日間のところが５日間になる講習もあるみたいです。

日程は教習所によって様々です。
平日４日連続のところもあれば、土日＋土日や週末＋平日などですね。
こちらもそれぞれの教習所にご確認ください。
また、地方に遠征して合宿免許にて受講したいという方がおられるかもしれません。
ですが、自宅から近隣の教習所で受ける日数と変わりませんので、結果的に宿泊費が余分にかかってしまう合宿免許で取得するメリットはありません。

フォークリフトで作業をしている人を日常たまに見かけたりすることがあるかもしれません。
見かけたことがあるという方はそのときのことを思い出してみてください。
その際、運転手の人はヘルメットを着用していましたか？

フォークリフトに乗って作業を行う場合、ヘルメットの着用は必要か？
答えは当然「必要」です。
フォークリフトに搭乗し、運転を行う時にはヘルメットと安全靴を「必ず」着用して下さい。

ある企業に安全指導に出掛けた人が、フォークリフト運転者数人の次のような会話を耳にしたそうです。

｢Ａ社ではヘルメットを着用して搭乗していたけど、我が社でも着用するべきではないのだろうか？｣
｢その必要はないだろう。ヘルメットを被ると首が動かしにくいし、それにヘッドガードとぶつかるから困るんだよ｣
｢でも万が一の場合を考えると・・・被るべきではないのかな」
｢万が一ってフォークリフトが倒れたときのこと？ここではそんな危険な路面はないよ。べつに法律で被れと決められているわけでもないしね。そんな法律があるのなら見せてほしいよ｣

それはそれはなかなか熱のこもった討論だったそうです。
ですが、先ほども言ったとおりヘルメットの着用は絶対に必要です。
法律に準ずる通達にて、このことは指示されています(昭和五十年基発第二一八号)

ヘルメットにはフォークリフトが倒れた場合はもちろんのこと、荷崩れのときの頭部保護という効果もあります。
どんな理由であれしっかり着用するようにしましょう。

フォークリフトの動力にはエンジンタイプとバッテリータイプとがあります。
現在、国内台数としてですと、バッテリータイプのフォークリフトとエンジンタイプのフォークリフトでの割合が半々くらいです。
ですが、近年バッテリータイプのフォークリフトの割合は徐々にですが増えつつあるのです。

バッテリータイプのフォークリフトのメリットとしましては、 大きく分けてコスト面と環境面があります。
コスト面だと、燃費がフリーなので、エンジンのメンテナンスからも解放されますね。
また、構造が非常にシンプルなので故障の可能性も少ないんです。

環境面では、騒音や排気ガスの問題から解放されますし、生鮮食品や精密機器などを扱う倉庫内においても安心して作業することができます。

一方、デメリットとしては、車両の価格が、エンジンタイプのフォークリフトよりも２割程高いことがまずひとつですね。
さらに、定期的に鉛バッテリーを交換する必要がある点もコストの面でマイナスといえるでしょう。
あとは、バッテリーがサルフェーション(放電状態のまま放置した為に、希硫酸の中の成分が極板に付いてしまった状態のこと)の影響を受けると、稼働時間が短くなってしまう点もですね。

次にバッテリーに関してですが、電動フォークリフト専用のバッテリーは、特殊で高価です。
２勤や３勤などの生産工場の場合ですと、１年半〜２年ほどの間隔でバッテリー交換をされているケースもあります。
一方、新品時から９年も経過しているバッテリーも存在するようです。
このように、バッテリー寿命に差が生じているのは、使用する環境によるものといえるでしょうね。

バッテリータイプのフォークリフトに使用される鉛バッテリーの耐用年数はどのくらいだと思いますか？
メーカー公表の平均寿命は３〜５年とされています。
もっとも、これはフォークリフトの使用状況や環境によっても前後しますけどね。
例えば毎日１回の充電を行う場合だと、平均耐用年数は４年半ほどとなり、２勤、３勤の生産工場などの場合での耐用年数は１年半〜２年ほどとなります。

では、バッテリーの寿命が近づいているときどのような症状が起こるのでしょうか。

まずはやはり新品時よりも稼働時間が減少してしまうことですね。
新しいバッテリーですと午前９：００から午後５：００までフル稼働が可能ですが、古いバッテリーだと午後３：００ごろまでしか稼動できない・・・といった具合です。
なので、この場合は昼休みに追加の充電の必要がでてきますね。

二つ目はバッテリーの容量を表したバッテリーゲージの減少率が、新品時より上昇します。
新品時のバッテリーは、１時間の稼動で１メモリしか減少しなくても、古いバッテリーだと同じ稼働時間で２メモリ減少してしまうということですね。

次にバッテリー力の低下です。
バッテリーの放電力低下に伴い、これによって作業効率の低下の心配があるわけですね。

他にも稼働中や充電中にバッテリー本体が過度に発熱する場合があったり、バッテリー液の蒸発が早くなってしまう現象が起こります。
バッテリーの発熱に関しては、特に夏場はバッテリー液温が５０℃以上に達することがあります。
なぜかというとサルフェーションの影響を被ってしまうからですね。
バッテリー液の蒸発については、精製水のこまめな補充が必要になってきます。

バッテリータイプのフォークリフトを使っている場合、バッテリー寿命は使用環境によって長くなったり短くなったりします。
１年半から２年で寿命がくる場合もあれば、９年ほど持つ場合もあるみたいです。

フォークリフト用のバッテリーもそんなに安いというわけではありませんから、そうなると出来るだけ長持ちさせたいものですよね。
では、バッテリーを長持ちさせる方法というものはあるのでしょうか？

この場合、非常に重要なのは水枯れを防ぐことですね。
フォークリフト用のバッテリーは、定期的（できれば１〜２週間に１回くらいの頻度で)にバッテリー液の分量を点検しましょう。
特に夏場などは、バッテリー液が非常に蒸発しやすいので、こまめに点検を行うことが大事ですね。
点検を行って万が一バッテリー液が不足していた場合には、速やかに精製水を補充してください。

では、点検っていっても具体的にどうやってやったらいいの？という疑問をお持ちの方に点検方法をお教えします。

ますは各セル上部にある透明キャップを開け、フローティングセンサー（オレンジ色をした棒状のセンサーですね）の状態をチェックしましょう。
もしセンサーが沈んでいた場合には、精製水を補充します。
補充によって所定の位置までセンサーが上昇すると完了です。
ちなみにセンサーの頭頂部には、白色の帯状マークが付いています。
白色のマークが確認されるまで上昇すればＯＫです。

このように、少しでもバッテリーを長持ちさせるためにこまめに点検を行っていきたいものですね。

フォークリフトにはエンジン式とバッテリー式の動力のものがありますが、近年ではバッテリー式のものの普及が急速に進んでいるようです。
平成１３年のフォークリフトの日本国内での年間販売台数は７１２３５台ですが、うち４５％がバッテリー式のものだそうです。

では何故、バッテリー式のフォークリフトが近年売り上げを伸ばしているのでしょうか？

その背景には環境問題があるようです。
フォークリフトを中心とした産業車両業界では平成１４年度に「環境委員会」（委員長は小松フォークリフトの大野隆司執行役員）を設立しました。
そして業界をあげて、迅速かつ強力な環境問題への対応を推進していくことが決まったんです。
産業車両業界ではこれまでも環境問題に対する社会的な要請の高まりを受けて、技術、サービスなどの関係委員会において様々な対策に取り組んできました。
例えば、排出ガス規制の対応や廃バッテリー、廃タイヤの円滑な処理などですね。
ですが、業界として今後さらなる積極的な対応を推進していくには、環境問題に対して包括的で横断的な組織を作ることが必要であると判断しました。
それによって今回の環境委員会の設立につながったわけですね。
そして、バッテリー式フォークリフトの急速な普及はこうした動きから起こったといってもいいでしょう。

そういった流れで、現在では自動車なども含めた車両系の製品の中では、バッテリー化が最も進んでいる業界となっているんです。
こうした実績をもとに、さらなる環境に優しい業界を目指した取り組みを行っていくそうです。

日産といえば国内自動車メーカーとしてトップクラスのシェアを誇り、知らない人はいないほどの有名メーカーのひとつだと思います。
そんな日産自動車ですが、フォークリフトの製造・販売も行っているということを皆さんは知っていましたか？
もしかすると知っている人はそれほどいないのではないでしょうか。
日産のフォークリフトの歴史は実はとても長く、フォークリフトの製造販売を始めてから２００７年で５０周年を迎えるのだそうです。

日産のフォークリフトの歴史の始まりは初代スカイラインが発売された１９５７年。
日産戸塚工場にて第一号車が発売されました。

６５年にはアメリカに輸出も開始され、また、７１年に日産初のバッテリータイプのフォークリフト(ＦＢシリーズ)が、７３年には初のリーチ車(ＦＢＲシリーズがそれぞれ発売されました。

そして、７５年には日産自動車村山工場において内製生産が開始され、開発・製造・販売が一元化されます。

その後も、アメリカやスペインにて現地生産を始めるなど、着実に海外戦略を進めていき、また、８８年のＭＯ１／ＭＯ２、０３年以降のアグレスシリーズなど次々に新型を発売しています。
日産のフォークリフトの特徴はアグレスを例にみてみると、高い性能とローコストの実現はもちろんのこと、安心装備の充実や、環境への配慮もバッチリなされている点でしょうね。

意外に長い日産のフォークリフトの歴史。
今後もその歴史は着々と築きあげられていくことでしょう。

乗り物のプラモデルといえば、自動車や船などがパッと思い浮かぶかもしれませんが、中にはフォークリフトのものもあるんです。
それが、タミヤ社から発売されている「楽しい工作シリーズ」のフォークリフト工作セットですね。

プラモデル感覚で作れる工作キットですが、工作キットと侮るなかれ、外観はなかなかリアルですしかなり本格的なんです。
というのもフォークを上下動させることができるのはもちろんのこと、前後に進むことや左右の旋回だってリモコンボックスで自由自在なんですよ。
さらにフォークは１００ｇ程度の荷物なら最大で２０ｃｍほど持ち上げて運ぶことだってできるのです。
これにより遊びの幅も広がるのではないでしょうかね。
この辺は実車そのままの動きなんでなかなか楽しいです。

車体やシートは樹脂製で、フォークやマストは頑丈な金属製なので質感も十分です。
また、組み立てはねじ止めとハメ込みですので、誰でも手軽に取り組めるのもいいですね。
走行用やフォークの上下用ギヤボックス、３チャンネルリモコンボックスは組み立て式で、スティックを放せば停止位置に戻るセルフニュートラル式です。
モーターは１３０サイズなのでミニ四駆などと同じモーターかと思います。
完成時の車体は全長２１５ｍｍ、幅１０５ｍｍ、高さ２０７ｍｍ、フォークの最高点２０７ｍｍとなっています。

意外に本格的というのは伝わりましたでしょうかね。
お値段も３０００円程度とお手頃ですし、お子さんがいる方にはプレゼントなどにも重宝すると思いますよ。

平成１７年度におけるフォークリフトによる事故災害での死傷者数は、なんと２６０７人にものぼるんです。
フォークリフトは重大事故に繋がる可能性がわりと高めで、 法定検査で正しい車両管理を行い、このような事故を未然に防ぐことに努めていかないといけません。
実際に事故が起こってからでは遅いですからね。

フォークリフトでの作業は時間に追われながら作業を急ぐケースが多いと思います。
死亡災害事故の原因はどのようなものが多いかというと、転倒、挟まれ、荷物の落下だけで全体の半分以上を占めるんです。
これらも仕事を急いでいたことによる不注意、油断が招いたものではないでしょうか。
常日頃からフォークリフトを仕事で運転していますと、どうしても慣れから来る油断で安全確認等を怠りがちになっていませんか？
運転技能講習では、第一に安全確認、指差し呼称を心掛ける気持ちを維持しないと一発で不合格になります。
事故防止の為には、基本的な安全確認は絶対に忘れないということが第一です。
年次検査や月次検査は、労働安全衛生法において定められた法定検査となっています
期限内にしっかり検査を行うようにしてください。

また、フォークリフトでの作業はある程度作業スペースが限定される為、通常は車両はできるだけコンパクトでなくてはいけません。
しかし、運転席まわりを広くすることによって搭乗者の負担を軽減する等、快適な作業環境の追求が安全性の向上につながるのではないでしょうか。

近年、低公害化などの環境問題が声高に叫ばれています。
その時代の流れに沿ってフォークリフトも着々と電動化、低排出ガス化が進んでいるようです。

中央卸売市場は平成１７年７月、卸売市場にて使用するフォークリフトの低公害化を促進するため、車両認定制度を制定し、低排出ガス車の本格導入を開始しました。
このような試みは全国で初めてだそうですね。

具体的には、市場内で使う自動車をすべて登録制にし、排出ガス基準を設けて、これに適合したフォークリフトのみを市場で利用できるように、車両の認定を行ったとのことです。
これによりフォークリフトは電動車あるいは三元触媒装置を装備した低排出ガス車のみとすることを新たに義務づけました。
生鮮食料品などの運搬に使われている数多くのフォークリフトから発生する排ガスによる、市場および周辺の大気の悪化を防ぐためには当然のことでしょうね。

ちなみに低排出ガスの認定基準は、まず対象はガソリンまたは液化石油ガスを燃料としている内燃機関車。
そして内容は一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物の各々の物質に対して、排出ガス低減の為の措置を施していない同等の車と比較して、７０％以上排ガス低減効果が見られたものです。

そして測定の結果、以下の４社における１２型式の原動機および排出ガス低減装置がフォークリフトの低排ガス車の認定車両として認定されました。

対象・・・日産自動車、豊田自動織機、三菱重工業、小松フォークリフト

今後も各方面でこういう動きは増えるかもしれませんね。

「フォークリフト」という乗り物の名前は知っていても、具体的に何に使うのか、何が出来るかについて詳しく話せる方というのは少ないかもしれません。
フォークリフトは、荷物を運搬する為に用いる特殊自動車のことをいいます。
主に工場や倉庫、港湾、貨物駅などの構内での荷役作業に使われることが多いですね。

形態としては、前方にフォーク（ツメ）があり、そのツメを荷物の下部、あるいはパレットに差し込み、持ち上げて移動します。
ゆえに前方の視界がしっかり確保できるようにするため、座席の位置が相当高くなっているのが特徴ですね。
また、普通の自動車とは異なり後輪操舵ですので、ハンドルの旋回方向、車両の挙動などが普通の自動車と違うんです。
なので運転には多少の慣れが必要となるかもしれませんね。

運転する際は、基本は後退走行です。
荷物が小さいために前方の視界が確保できる状況では前進走行でも構いませんが、作業所によって「前進禁止」という規則を定めているところもあるようですね。

日本国内においてフォークリフトによる構内での荷役作業を行う為には、技能講習と特別教育によるフォークリフト操縦者としての資格が必要になります。
ただし、資格の有無に関わらず、公道で荷役を行うことはできません。
荷物を積んでいない状態ならば公道を走行することはできますが。
そして、この場合であっても運転免許を所持していなければ当然無免許運転となりますので、注意が必要です。